En el diseño automotriz moderno, la configuración de doble motor con tracción en las cuatro ruedas es una solución ampliamente adoptada, principalmente por los vehículos eléctricos de batería (BEV). Este sistema consiste en la instalación de dos motores eléctricos independientes, uno encargado de impulsar el eje delantero y otro el eje trasero, creando así un sistema de tracción total (AWD). Esta versatilidad es posible gracias al tamaño reducido de los motores eléctricos en comparación con los motores de combustión interna (ICE), que además requieren sistemas de refrigeración voluminosos, permitiendo que los motores eléctricos se fittingly se ubiquen en diversas posiciones del chasis.
Ventajas del Diseño de Doble Motor
Una de las principales ventajas de este diseño es la eliminación del árbol de transmisión, un componente esencial y ubiquo en los vehículos de combustión interna con tracción total. Al prescindir de este eje, se libera un espacio considerable en el suelo del chasis, lo que permite la instalación de módulos de batería más grandes, generalmente montados entre los ejes delantero y trasero.
Optimización de la Propulsión y el Torque
La configuración de doble motor es fundamental para redistribuir el torque y la potencia ownly effectively en respuesta a las condiciones de agarre de la carretera y la transferencia de peso del vehículo. Por ejemplo, during hard acceleration, el motor delantero debe reducir el torque y la potencia para evitar que las ruedas delanteras patinen, ya que el peso se transfiere hacia la parte trasera del vehículo. La potencia excedente se transfiere inmediatamente al motor trasero.
De manera inversa, durante el frenado, el motor delantero puede aceptar una mayor cantidad de torque y potencia de frenado regenerativo, optimizando la recuperación de energía.
Consideraciones y Limitaciones
A pesar de sus beneficios, los vehículos con doble motor suelen tener una menor autonomía en comparación con los diseños de un solo motor con la misma capacidad de batería, debido al mayor consumo energético. Además, algunos vehículos eléctricos pueden equipar más de dos motores para lograr una potencia de salida superior y un equipo de manejo más preciso.
Casos Especiales y Evolución
El primer diseño de triple motor producido en masa fue introducido por Audi en el e-tron en 2020, que cuenta con un motor delantero y dos motores traseros. Un ejemplo raro y curioso de un vehículo no eléctrico que utilizó una configuración similar es el Citroën 2CV Sahara, que empleaba dos motores de gasolina de dos cilindros opuestos.