El Dornier Do 28 es una designación de tipo que engloba dos aviones utilitarios bimotores diferentes con capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL), fabricados por la compañía alemana Dornier Flugzeugbau GmbH. Estos aviones fueron ampliamente utilizados por la Fuerza Aérea Alemana y la Marineflieger, así como por otras fuerzas aéreas globales, desempeñando roles fundamentales de comunicaciones y utilidad.
Diseño y Desarrollo
La serie Do 28 se divide fundamentalmente en dos etapas de diseño: el Do 28 A/B, introducido en 1959, y el Do 28 D Skyservant, que apareció en 1966.
Dornier Do 28 A/B
El Do 28 fue desarrollado a finales de la década de 1950 a partir del Do 27 monomotor. Compartía la disposición de ala alta en voladizo y los dispositivos de aumento de sustentación del Do 27, junto con un fuselaje trasero capaz de transportar a seis pasajeros.
La característica más distintiva de este diseño fue la incorporación inusual de dos motores Lycoming, así como los amortiguadores del tren de aterrizaje principal, fijados a pilones cortos a ambos lados del fuselaje delantero. Al igual que su predecesor, el Do 28 ofrecía una alta velocidad de crucero, excelentes características de manejo a baja velocidad y un rendimiento STOL excepcional.
Dornier Do 28 D Skyservant
Con el apoyo financiero del gobierno alemán, Dornier desarrolló un transporte STOL más grande capaz de llevar hasta 13 pasajeros, designado como Do 28D y posteriormente nombrado Skyservant. A diferencia de las versiones A/B, el Skyservant presentaba un fuselaje y góndolas de motor rectangulares, diseñados para ser simples, robustos y fáciles de mantener en condiciones arduas.
La cabina, con una tripulación de dos pilotos, podía albergar hasta 12 pasajeros. El diseño facilitaba la carga de mercancías a través de grandes puertas dobles; al retirar los asientos, la cabina ofrecía un espacio despejado de aproximadamente 26,3 m². El primer vuelo del Do 28D tuvo lugar el 23 de febrero de 1966.
Variantes Especializadas y Conversiones
Una variante notable fue el Do 28D-2/OU (Oil Unit), equipado con radar y SLAR (Radar de Apertura Sintética Lateral) para monitorear la contaminación por petróleo en los mares Báltico y del Norte. Estas aeronaves fueron operadas por la Marineflieger entre 1984 y 1995.
Más tarde, en 1997, el ingeniero húngaro A. Gál desarrolló una conversión para paracaidistas, sustituyendo los motores de pistón Lycoming por turbopropulsores Walter M601-D2 o General Electric H75, mejorando significativamente el rendimiento para las operaciones de salto.
Historia Operativa
Entre 1971 y 1974, se construyeron 121 unidades del Do 28D-2 para la Bundeswehr (Fuerzas Armadas Federales Alemanas), donde reemplazaron a los antiguos Percival Pembroke. Sirvieron principalmente como aviones de transporte y comunicaciones hasta la llegada del Dornier 228 en 1994.
A pesar de su utilidad, los altos niveles de ruido y las vibraciones en la cabina aceleraron su reemplazo por el Dornier 228, que era significativamente más silencioso gracias a su propulsión turbohélice. No obstante, el Do 28D fue operado en 30 países y algunos ejemplares continúan en servicio hoy en día.
| Modelo | Unidades Producidas (Aprox.) |
|---|---|
| Do 28 - 1 | 1 |
| Do 28A-1 | 60 |
| Do 28B-1 | 60 |
| Do 28D-1 | 54 |
| Do 28D-2 | 172 |
| Dornier 128-6 | 6 |