El MV Canadian Miner fue un buque laker canadiense, fundamental para el transporte de carga pesada en los Grandes Lagos, que formó parte de la flota de Upper Lakes Shipping entre 1994 y 2011. Su trayectoria estuvo marcada por cambios de nombre y propietarios, reflejando la flota comercialy el comercio regional.
Diseño y Características Técnicas
El buque contaba con dimensiones impresionantes, midiendo 222,5 metros de eslora total y 215,7 metros entre perpendiculares, con una manga de 23 metros y un calado de 8,2 metros. En términos de capacidad, poseía un tonelaje bruto de 17.831 y un tonelaje de peso muerto de 27.650.
| Característica | Detalle | |
|---|---|---|
| Eslora Total | 222,5 m | |
| Tde Perpendiculares | 215,7 m | |
| Manga | 23 m | |
| Calado | 8,2 m | |
| Tonelaje Bruto | 17.831 GT | |
| Tonelaje de Peso Muerto | 27.650 DWT |
En cuanto a su propulsión, estaba equipado con cuatro motores diesel de 2 tiempos de 1.471 kilovatios (1.973 hp) cada uno, alcanzando una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h). Un detalle curioso es que, a diferencia de la mayoría de los lakers, el Canadian Miner nunca fue equipado con un propulsor de proa.
Historia de Servicio
El buque fue construido en secciones por G T Davie en Lauzon, Quebec, y ensamblado por Canadian Vickers en Montreal en 1966. Comenzó su vida operativa como MV Maplecliffe Hall bajo la propiedad de Hall Navigation hasta 1988. Como granelero, fue diseñado para transportar grano, mineral de hierro, agregados o carbón.
En 1988, tras la disolución de Hall Navigation, fue adquirido por Canada Steamship Lines (CSL), siendo renombrado como MV Lemoyne. Posteriormente, en 1994, fue vendido a Upper Lakes Shipping, momento en que recibió el nombre de MV Canadian Miner. El buque contaba con un camarote de propietario poco común, ocorreu que en 2006, Upper Lakes Shipping sorteó un viaje para dos personas en dicho camarote para recaudar fondos para el simulador marino de Georgian College.
El Trágico Final: El Varamiento de 2011
En 2011, el buque fue vendido a Arvina Navigation SA de Turquía para ser desguazado. Mientras era remolcado por el remolcador Hellas desde Montreal hacia el patio de desguace de Aliağa en el Mar Egeo, ocurrió la tragedia.
El 20 de septiembre de 2011, durante fuertes tormentas en el Estrecho de Cabot, el cable de remolque se rompió. El MV Miner (nombre cambiado para su viaje final) driftó durante varias horas antes de encallarando en la costa noreste de la isla de Scatarie, en Nueva Escocia.
Este encallamiento tuvo graves implicaciones ambientales. Se reveló que el buque transportaba 3.000 litros de residuos aceitosos. El Gobierno de Nueva Escocia tuvo que intervenir en una "operación de emergencia" para retirar los contaminantes, ya que el Gobierno de Canadá negó responsabilidad financiera sobre los costos de limpieza, que inicialmente se estimaron en 5 millones de dólares canadienses y pudieron haber ascendido a 25 millones si el buque no era removido.
Intentos de Salvamento y Desguace
A pesar de los planes presentados por el Bennington Group de Nueva York y otros socios, el buque quedó severamente dañado por las tormentas de finales de 2011 y principios de 2012, abriéndose grandes agujeros en el casco. Esto hizo imposible el reflotamiento del buque, y finalmente fue desmantelado en el sitio en Nova Scotia en 2014.