La estación Windsor Royal fue una propuesta ambiciosa para transformar la infraestructura ferroviaria de Windsor, formando parte del proyecto más amplio conocido como Windsor Link Railway (WLR). El objetivo principal era reemplazar las estaciones de Windsor & Eton Riverside y Windsor & Eton Central por una única estación centralizada, creando un vínculo directo con la Terminal 5 del Aeropuerto de Heathrow.
Planes y Desarrollo del Proyecto
El camino hacia la implementación de Windsor Royal comenzó a tomar forma en junio de 2013, cuando se anunció que Network Rail había dado luz verde para avanzar a la siguiente fase de desarrollo y buscar inversión privada.
Apoyo Local y Político
El proyecto contó con un respaldo significativo a nivel local. El 11 de diciembre de 2013, el municipio real de Windsor & Maidenhead recibió una petición con 1.423 firmas en apoyo a la propuesta. Esto llevó a que el proyecto fuera discutido en el consejo municipal el 25 de febrero de 2014, donde se aprobó una moción unánime en apoyo al WLR, instando a la empresa a participar activamente en el proceso de planificación.
Búsqueda de Inversión y Planificación Urbana
En agosto de 2014, WLR anunció la contratación de Turner & Townsend para gestionar un concursoy seleccionar un socio inversor. Posteriormente, en noviembre de 2014, un grupo de trabajo de la autoridad de planificación local recomendó el apoyo a las propuestas dentro del plan local del municipio, siempre que no se verificara un daño sustancial a los activos del patrimonio histórico.
El plan de vecindario local también integró la regeneración del área ribereña de Windsor en su visión a largo plazo. Sin embargo, el proceso de consulta pública se retrasó, según informó el Windsor Observer el 31 de julio de 2015, para que el enlace ferroviario se considerara dentro de un contexto más amplio de un "proyecto de regeneración de Windsor".
El Fin del Proyecto
A pesar del apoyo local y los avances en planificación, los planes para vincular las dos estaciones a través del Windsor Link Railway fueron finalmente rechazados por el Departamento de Transporte en diciembre de 2018.
