El Ferrocarril de Alta Velocidad de Kerala, también conocido como KHSR, es una propuesta de corredor ferroviario de alta velocidad en el estado indio de Kerala. Este ambicioso proyecto, impulsado por el ingeniero E. Sreedharan, busca conectar las ciudades de Thiruvananthapuram y Kannur a través de un sistema mayoritariamente elevado y subterráneo.
Antecedentes y Contexto
La necesidad de una conectividad norte-sur más rápida en Kerala ha llevado a diversas propuestas. Anteriormente, el proyecto SilverLine, promovido por K-Rail, proponía un ferrocarril semi-alta velocidad entre Thiruvananthapuram y Kasaragod. Sin embargo, SilverLine enfrentó una fuerte oposición debido a los problemas de adquisición de tierras, el impacto ambiental y su viabilidad financiera.
Tras el estancamiento de SilverLine, el gobierno de Kerala aprobó en enero de 2026 una propuesta para un Sistema de Tránsito Rápido Regional (RRTS) entre Thiruvananthapuram y Kasaragod. No obstante, Sreedharan criticó esta propuesta, argumentando que los sistemas RRTS son más adecuados para corredores suburbanos cortos y no pueden sustituir a un ferrocarril interurbano de alta velocidad.
Detalles de la Propuesta
La propuesta del KHSR surgió como una alternativa viable para reducir los problemas de desplazamiento y adquisición de tierras. En mayo de 2026, se informó que el corredor tendría una longitud de aproximadamente 473 km, con un costo proyectado de unos 60,000 crore de rupias.
Especificaciones Técnicas
- Velocidad de diseño: 360 km/h.
- Velocidad operativa: 320 km/h.
- Velocidad comercial promedio: 280 km/h.
- Tiempo de viaje: El trayecto entre Thiruvananthapuram y Kannur se reduciría a aproximadamente tres horas y media.
Ruta y Alineación
El corredor planificado comienza en Thiruvananthapuram y termina en Kannur. La alineación propuesta incluye un total de 23 estaciones, pasando por puntos clave como:
- Thiruvananthapuram Central y Aeropuerto de Thiruvananthapuram.
- Kollam, Kottarakkara y Pathanamthitta.
- Ernakulam bypass y Aeropuerto de Nedumbassery.
- Thrissur, Malappuram y Aeropuerto de Karipur.
- Kozhikode y Kannur.
Diseño, Costos y Financiamiento
Para minimizar el impacto ambiental y el riesgo de desplazamiento de personas, el proyecto prevé un trazado mayoritariamente elevado y algunas secciones subterráneas, evitando grandes terraplenes.
Financiamiento Innovador
Una de las características más destacadas de la propuesta de mayo de 2026 es el modelo de financiamiento. Se sugiere que el 40% del costo del proyecto (aproximadamente 24,000 crore de rupias) se recaude a través de crowdfunding (financiamiento colectivo), mientras que el resto sería cubierto por los gobiernos estatal y federal.
Tarifas y Pasajeros
Sreedharan ha propuesto tarifas competitivas, sugiriendo que el precio del billete entre Thiruvananthapuram y Kannur podría ser de 780 rupias, siendo más económico que los servicios actuales de Vande Bharat Express. Se estima una afluencia inicial de 45,000 pasajeros diarios, con el potencial de alcanzar los 500,000 pasajeros por día una vez desarrollado plenamente.
Relación con SilverLine
El KHSR se posiciona como la alternativa definitiva tras la decisión del gobierno de la Frente Democrática Unida, liderada por el Ministro Jefe V. D. Satheesan, de cancelar el proyecto SilverLine en mayo de 2026 y anular los procedimientos de adquisición de tierras asociados.
