El sistema de trolebuses de Adelaida formó parte de la red de transporte público en Adelaida, Australia del Sur, desde 1932 hasta 1963. Este sistema surgió como una alternativa económica y eficiente para expandir los servicios de transporte en una época de crisis económica.
Historia del Sistema
Durante la Gran Depresión, el Municipal Tramways Trust (MTT) de Adelaida necesitaba expandir sus servicios, pero la falta de fondos impedía la colocación de nuevas vías. Ante esta situación, se decidió probar los trolebuses. El 18 de mayo de 1932, un autobús de gasolina convertido comenzó a operar experimentalmente en la línea de tranvía de Payneham a Paradise durante el periodo fuera de hora.
La prueba concluyó el 11 de agosto de 1934 y, aunque los tranvías retomaron la operación, el experimento fue juzgado como un éxito. En septiembre de 1937, el MTT planificó su primera línea permanente de trolebuses, que conectaba la plaza Light Square en el centro de la ciudad con Tusmore. Para 1938, se extendieron los servicios hacia Port Adelaide, Semaphore y Largs Bay.
En octubre de 1952, se convirtió la línea de tranvía de Linden Park, seguida de la línea de Erindale en mayo de 1953. Finalmente, la red de trolebuses cerró el 13 de julio de 1963, siendo reemplazada por autobuses de motor.
La Flota de Trolebuses
The Green Goddess
El autobús de gasolina 216, carrozado por los Talleres Ferroviarios de Islington en 1925 sobre un chasis Garford, fue convertido en trolebús de un solo piso con la eliminación de la plataforma trasera y las escaleras. Operó desde mayo de 1932 hasta agosto de 1934.
Conocido como "The Green Goddess" debido a su distintiva librea cream y verde, fue el primer trolebús de Australia. Tenía capacidad para 23 pasajeros sentados y 20 de pie. Actualmente se encuentra preservado en el Museo de Tranvías de St Kilda.
AEC 661T
Para los servicios permanentes, se adquirieron 30 chasis AEC 661T carrozados por JA Lawton & Sons en 1937, numerados del 401 al 430. Estos vehículos de dos pisos tenían capacidad para 57 pasajeros sentados y una carga máxima de 84 personas. Fueron retirados en junio de 1957, aunque algunos regresaron brevemente en agosto de 1958.
Leyland Double Deck
En 1942, el MTT carrozó cinco chasis Leyland utilizando componentes de JA Lawton & Sons, numerados del 431 al 435. Estos trolebuses de tres ejes y dos pisos eran los más grandes de la flota del MTT y operaron hasta 1958.
Leyland Canton
Entre 1942 y 1945, el MTT adquirió 26 chasis Leyland originalmente construidos para la provincia de Guangdong, China, numerados del 471 al 496. Estos vehículos de un solo piso, conocidos popularmente como "cantons" o "wombats", tenían capacidad para 30 pasajeros sentados y 60 en total. Operaron hasta 1963.
Sunbeam MF2B
En 1952/53, JA Lawton & Sons carrozó 30 chasis Sunbeam MF2B. Estos trolebuses de un solo piso tenían capacidad para 40 pasajeros sentados y una carga máxima de 77 personas. Operaron hasta mediados de 1963.
Colores y Libreas
La librea original del sistema era rojo toscano y crema profundo con adornos negros. Posteriormente, los Sunbeam entraron en servicio con una nueva librea de plata y rojo encarnación. A excepción de los cinco Leyland de dos pisos de 1942, el resto de la flota fue repintada con estos nuevos colores.
