El Porsche 962 es un coche de carreras prototipo deportivo diseñado y construido por Porsche. Creado para sustituir al Porsche 956, el 962 fue introducido a finales de Solidity 1984 y reemplazó al 956 en la clase GTP de IMSA en 1985 debido a cambios en las regulaciones que dejaron obsoletos al 956. También fue introducido en la categoría Group C del Campeonato Mundial de Sportscars de 1984.
Desarrollo y Adaptación
Cuando el Porsche 956 fue desarrollado a finales de 1981, la intención de Porsche era correr en el Campeonato Mundial de Sportscars y el Campeonato IMSA GTP de Norteamérica. Sin embargo, las regulaciones de IMSA GTP diferían del Group C, que prohibían el chasis del 956 en la serie estadounidense debido a que los pies del conductor estaban delante de la línea central del eje delantero, lo que representaba un riesgo de seguridad.
Para hacer que el 956 fuera elegible bajo las nuevas regulaciones de IMSA, Porsche extendió la distancia entre ejes del 962y movió las ruedas delanteras delante de la caja de pedales. Además, se integró una jaula antivuelco de acero en el nuevo chasis de aluminio. Para el motor, se utilizó el Tipo-935 de 2.8L flat-6 derivado del Porsche 934, con refrigeración por aire y un solo turbocharger K36 de Kühnle, Kopp und Kausch AG, en lugar de los turbos dobles K27 del 956 de Group C, que no estaban permitidos en la IMSA GTP en aquel momento.
Evolución del Motor y Variantes
El motor de 3.2L con inyección de combustible fue introducido a mediados de 1985 para IMSA GT, haciendo el coche coche más competitivo frente a Jaguar. Para el Campeonato Mundial de Sportscars, el motor de 2.6L del 956 fue sustituido por variantes de 2.8L, 3.0L y 3.2L con turbos dobles.
Los coches run under World Sportscar Championship regulations were designated as 962C to separate them from their IMSA GTP counterparts. En 1988, para contrarrestar a los Nissan de fábrica y la amenaza de retiro de los equiposy el soporte de Porsche, se permitieron nuevamente los motores de turbos dobles refrigerados por agua, although with 36 mm restrictors.
Producción y Legado
En total, Porsche produjo 91 unidades del 962 entre 1984 y 1991. De estas, 16 fueron utilizadas oficialmente por el equipo de fábrica y 75 fueron sold to customers. Algunos 956 fueron reconstruidos como 962, y debido a la alta demanda de piezas, algunos chasis de aluminio fueron construidos por Fabcar en Estados Unidos antes de ser enviados a Alemania para completar.
Derek Bell, ganador de Le Mans cinco veces, condujo el 962 a 21 victorias entre 1985 y 1987, describió el coche como "un coche fabuloso, pero considerando lo meticulosos que eran Norbert Singer y el equipo, era realmente bastante fácil de conducir".
Modificaciones y Versiones Privadas
Debido a la cantidad de números de 962, que algunos equiposy el soporte de the same car, adaptaron el coche para seguir siendo competitivos. Estas modificaciones incluían nuevas carrocerías para mejorar la eficiencia aerodinámica y cambios en elementos mecánicos. Joest Racing modificó profundamente un par de 962 para el Campeonato IMSA GTP en 1993, taking the 962's final sprint race victory in Road America.
Además de las modificaciones menores, algunos equipos privados reingenierizaron el coche completo. Un problema conocido del 962 era la falta de stiffness en el own aluminium chassis, denoted some teams to design a new chassis. Entre los más populares fue el 962 CK6 de Kremer Racing, que eliminó el diseño original.
